Het milieu in en rond Groningen

Auto’s worden al tientallen jaren geweerd uit de binnenstad, maar nu de tram niet meer door lijkt te gaan, is het tijd om te spreken over het weren van stadsbussen uit de smalle straten die naar het centrum lopen. Van de vele bezoekers die naar de Groninger binnenstad willen zullen er niet veel zijn die hun bezoek per se op de Grote Markt hoeven te starten. 150 meter van de Martinitoren is ook goed, vooropgesteld dat je uit kunt stappen aan de goede kant van de binnenstad. Een dergelijke oplossing maakt de Groninger binnenstad nog meer een voetgangersparadijs en fietsvriendelijk. De gemeente bespaart veel geld en heeft een flexibele oplossing voor mobiliteit.

Lidwien Schuitemaker schreef het al in een ingezonden brief in de Gezinsbode van 1 november: in de stad Groningen gaat het geld in een bodemloze put. En "de bekende chantagetruc wordt opgevoerd: de regiotram laten doorgaan omdat al zoveel kosten zijn gemaakt. Dat geld naar dure communicatiebureaus, adviseurs, projectontwikkelaars en bouwbedrijven. Het volgende onzinnige en geldverslindende project ligt al klaar: een kabelbaan met geblindeerde cabines, om inkijk te voorkomen in de huiskamers van Stadjers." Ook Gerjan Kelder van de PvdD laat weten : ‘Behalve een gespecificeerde kosten/baten-analyse betreffende stoppen met het Forum en duidelijkheid over de kosten van het nieuwe onderzoek, wil Kelder ook weten wanneer het college heeft besloten tot een ‘feestelijke start’ van de bouw van het Forum op 31 october. Deze datum is namelijk zeer onlangs, 19 oktober, naar buiten gekomen, nadat het college was gevallen over de tram. Kelder: “Dat deed bij mij het boze vermoeden ontsta...

Stadjer Johan Mostertman is een posteractie begonnen tegen de aanleg van de regiotram. Daarop is een poster (tram no way!) te downloaden en vervolgens te printen waarmee hij hoopt medestanders zichtbaar te maken. De argumenten van Mostertman, te lezen op zijn site, zijn de volgende: De redenen om nu te stoppen met de plannen voor de brede regiotram door de stad Groningen kunnen heel verschillend zijn. Misschien herken je jezelf in één of meer van de volgende argumenten: De plannen voor het aanleggen zijn vooral ook bedoeld om het piekuren-probleem op te lossen van studenten die ‘s ochtends van het Centraal Station naar het Zernike-complex vervoerd willen worden. Het is een probleem dat ook mede door de knappe koppen van de RuG en de Hanzehogeschool moet worden opgelost. Er zijn goede alternatieven denkbaar die weinig geld kosten: Ik denk zelf aan: vervoer via het Noorderstation (dit station ligt hemelsbreed vlak bij het Zernike-complex!) de flexibilisering van de aanvang...

De komst van de tram in Groningen betekent: een keuze voor verouderde techniek, zeker op het moment waarop de aanleg zal zijn gerealiseerd dat wij Groningers tot in lengte van dagen zullen moeten opdraaien voor de te verwachten grote exploitatietekorten de prijs voor het openbaar vervoer in en rond de stad ongetwijfeld fors omhoog gaat de stad jarenlang opgebroken zal zijn voor de aanleg van de tramrails, perrons, e.d. de rechtstreekse verbinding met de Grote Markt en/of het Hoofdstation voor vele Groningers zal verdwijnen, met name voor de bewoners van Beijum en Lewenborg dat er meer moet worden overgestapt dat het overige openbaar vervoer zal verslechteren een inflexibel systeem: trams kunnen niet uitwijken of omrijden; bij storingen en noodzakelijke wegopbrekingen valt het vervoer uit dat met de geplande Regiotrams er complete treinstellen door het centrum gaan rijden in sommige straten twee tramsporen en elkaar passerende trams, die het straatbeeld en de beleving van de stad ernst...

De gemeente Groningen moet de komende jaren 45 miljoen euro bezuinigen. De Gedeputeerde Staten (GS) van de provincie Groningen stellen voor om 35 miljoen bij te dragen aan de bouw van het Forum. Het Forum is een nog te bouwen toren in de buurt van de Martinitoren met multimediale functionaliteiten, waar de meeste Stadjers niet op zitten te wachten. Zij hebben dit soort zaken immers al of weten niet dat zij dit missen. Met de bouw van het forum hoopt de gemeente honderdduizenden toeristen naar het centrum te lokken. GS van de provincie heeft deze miljoenen over omdat de bouw van de hogesnelheidstrein via Drachten naar het westen niet doorgaat. De stad Groningen heeft ook nog geen tram, maar overweegt minstens 300 miljoen te investeren voor de aanleg. Er is de wens van veel bewoners van het platteland om af en toe in de stad inkopen te doen, naar het werk of de studie te gaan of gewoon te zijn en dan is het handig wanneer je wanneer je voor de deur kunt instappen in de regiotram en waar ...

Wie de berichtgeving volgt over de plannen van de Gemeente Groningen bij het aanleggen van een tram in de stad krijgt de indruk dat het besluit daartoe allang is genomen. Dat is echter niet het geval. De gemeenteraad en de Provinciale Staten van Groningen hebben nog geen groen licht voor de plannen gegeven. Uit een Internetpoll van de Gezinsbode blijkt 70% tegen de aanleg van de tweede tramlijn. Misschien is het nuttig als de Gezinsbode ook een enquête doet naar de eerste tramlijn (Hoofdstation via Grote Markt naar Zernike). Waar komt toch dat onzalige idee om een tram aan te leggen vandaan? Aan het begin van de vorige eeuw had Groningen een tram en die werd in 1926 vervangen door de bus. Reeds toen was dat al een betere oplossing dan de tram. Dat is sindsdien niet veranderd. Een bus is flexibel, kan omrijden en kan zijn traject per dag veranderen, zonder kosten te maken. Voor een bus hoeft geen huis te worden afgebroken, een busverbinding is in no time opgezet. Van noemenswaard...